自主品牌汽车已经有50多年的历史了，但乘用车的发展，严格上说是进入21世纪之后才开始的，由于技术经验的不足，初期的自主品牌在加工工艺上与进口车合资车存在着较大的差距，正是这样，自主品牌的车型总是很容易被扣上做工粗糙的帽子，其实经过几年的发展，自主品牌在工艺水平上有了很大的进步，与合资车的差距已经越来越小了。今天我们就各个级别车型中，挑选出做工最出色的自主品牌车型，给对于做工要求较高的消费者提供参考。

　　尽管A1在奇瑞的定位来看，想作为一款小型车推出，但无论是平台还是尺寸乃至价格定位，它仍然属于微型车的范畴，只不过尺寸比QQ3等车型稍大。它的典型对手目前是奔奔和长城精灵。作为新一代的微型车，这些车型的做工较以前的老车型，都有了长足的进步，但A1在这方面表现得尤其突出。或许是奇瑞的重视吧，它想把A1打造成一款世界车，造型由著名的意大利博通设计室完成，风格是典型的欧式简洁风格，堪称自主车型中原创和时尚结合得最好的车型。在内饰方面，奇瑞显然想一改自主微车内饰将就的风气，A1方向柱、中控台、副气囊等部位的接缝都十分均匀，装配工艺比较在同级车中出众，而且较奇瑞之前的车型也有了很大进步。虽然在选材方面还有提升空间，但A1扎实的做工和整洁的布局营造出了一种优良的质感。

　　优点：目前奇瑞A1仅提供两款车型，舒适版上双安全气囊、ABS+EBD刹车辅助，倒车雷达等均是标准配备，豪华版增加了电动天窗和DVD音响主机，安全性、舒适性配置都十分完备，相对5万多的价格来说具有很高的性价比。A1的车身尺寸比其他微型车更大，这使得A1的车内空间相对对手而言十分宽敞，可以舒适的乘坐4名身高在1.80米左右的成年人。

　　缺点：奇瑞自主研发的1.3L发动机从参数来看性能不错，但调校和匹配有所欠缺，实际驾驶时动力响应有些迟缓，明显不及其他几款同排量的自主车型，日常代步没有问题，但对动力要求较高的消费者可能会对它失望。

　　天津一汽生产的威乐其实就是丰田ECHO的国产版本，这也是它能够在自主小型车领域获得做工精致桂冠的最主要原因。威乐整车的设计和模具都引用了丰田技术，工艺水平也较原型车没有太多差异，这使得它容易在工艺上不够讲究的自主车中显得很突出。

　　优点：威乐在国内三厢小型车中长度几乎是最小的，而高度又是最高的，这使它的乘坐空间并不小，甚至可以与很多紧凑级车型抗衡。威乐的坐姿也比一般同级车要高一些，视野非常开阔，加上短小的车身，在拥堵的市区驾驶非常轻松。威乐使用的1.5L发动机也来自丰田，现在来看技术不算先进，68千瓦的最大功率和124牛米的最大扭矩也不算突出，但动力调校匹配效果不错，威乐偏重低速扭矩输出，低速响应好，加速快，非常适合城市道路上驾驶。
　　缺点：威乐的造型在三厢车中显得有些另类，因为产量和销量不大，国产化程度不高，很多部件要依赖进口，这使它的零部件价格比同级其他自主车型要高一些。

　　A1显示出奇瑞造车工艺的进步，那么A3则给人惊喜。奇瑞A3首次公开亮相是在06年年底的北京国际车展，至今已经有1年半的时间了，奇瑞表示之所以迟迟没有上市，是想将A3打造成一款高品质的自主品牌车型。从不久前北京国际车展上展出的量产车来看，A3的确表现出不俗的实力，它有两厢和三厢两种版本，造型都出自宾尼法瑞纳设计室，两厢版简洁流畅，具有强烈的运动感，三厢版比例匀称，设计同样出彩。它的内饰风格与外观很好的统一，选材用料都更加考究，颜色搭配也更加成熟、大气，各个部位的连接和支撑都很扎实，没有松垮的感觉，质感与同级合资车型已经没有什么差距。

　　优点：A3系列与A5同属紧凑级，但定位有所差异，A3更注重操控性和驾驶乐趣。A3的底盘采用前麦弗逊后多连杆，这种结构具有很高的操控极限，在合资车中只有高端的速腾、福克斯、马自达3使用。A3将搭配1.6L-2.0L多种不同排量的动力系统，从发改委的公告来看都是现有的型号，几款发动机都已经在A5、瑞虎和东方之子等车型上广泛应用，技术已经十分成熟，其中1.8L和2.0L两种型号动力表现已经达到了与合资车相当的水平。

　　缺点：不过A3的尺寸比主流的紧凑级车小，后排空间较局促，与当年备受诟病的宝来接近，空间将成为它的软肋。

　　目前A3正在进行10万公里不间断行驶的公开可靠性试验，如果顺利完成的话将正式上市销售。

　　荣威品牌第二款车型550在不久前的北京车展上正式发布，这款车前卫时尚的设计与750系列古典优雅的风格形成了很大的反差，外形流畅而饱满，表现出很强的运动气息，内饰则硬朗简洁，并使用了数字化仪表盘、吸入式电子钥匙，方向盘换挡拨片等很多高档车上才会使用的设计。荣威550提供两种不同的内饰颜色，浅色版本采用上黑下米的颜色搭配，并使用桃木和金属加以装饰，整个车内氛围温馨豪华，深色版则呈现出冷峻、运动的风格。除了出色的设计之外，荣威550的做工也十分出色，进一步提升了整车的质感，甚至超过了很多合资车型。

　　优点：上汽给荣威550定位在紧凑级，但它的车身尺寸和动力匹配都向中级车靠拢，因此我们把它称为次中级。由于轴距和尺寸的优势，荣威550的车内空间超越了绝大多数紧凑级车，可以兼顾一定的商务用途。先期上市的车型将使用1.8T发动机，这台发动机最大功率118千瓦，最大扭矩225牛米，动力在紧凑级车型中仅次于斯柯达明锐1.8T FSI，在自主品牌车型中更是首屈一指，550前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂与750系列相似，但调校更注重操控性。荣威品牌虽然诞生时间不长，但经过上汽的精心栽培，其品牌形象却高于其他在自主品牌。

　　缺点：由于尚未上市，目前暂时还无法了解550内在的缺点，唯一值得担心的是售价，这有可能成为制约其销量的主要原因。550的最终售价很可能会参照合资车对手，性价比值得担心。

　　奔腾B70是一汽在马自达6基础上开发的一款自主品牌车型，它的底盘、动力、传动系统都与马自达6完全相同，虽然外形和内饰进行了重新设计，但结构和布局也基本没有变化，在工艺方面也与马自达6十分接近，在自主中级车中算得上出类拔萃，比尊驰、东方之子、比亚迪F6等其他自主中级车要好很多。
　　优点：一汽对奔腾的安全性进行了强化，C-NCAP碰撞试验四星的成绩在自主车型中也算得上高分。马自达6是一款运动化的中级车，它在动力输出和行驶特性方面的特点都在奔腾上保留。2.0L和2.3L发动机都采用了可变气门正时系统，技术先进，而且动力输出比较均衡，响应灵敏。5速自动变速器和6速手动比其他同级自主车型都多一个挡位，不但具有更出色的平顺性和经济性，也提供了更多驾驶乐趣。

　　缺点：在造型风格上奔腾却是典型的行政商务用车的形象，与运动化的动力输出和略硬的底盘并没有提供太多的舒适性，另外马自达6噪音偏大的缺点也被继承下来，车内空间又不够宽敞，很难满足公务、商务使用的需求，定位有些尴尬。
　　哈弗的推出彻底打破了长城车型过去留给我们廉价低档的印象，这款车是以五十铃AXIOM为基础开发的，但经过长城的一番改造之后，其造型比原型车更加协调饱满，成熟大气，在众多采用逆向开发模式的车型中堪称经典之作。哈弗的内饰基本保留了AXIOM的原貌，造型和布局十分简洁明快，材质和做工比过去的赛弗等车型有了长足的进步，整车的工艺水平甚至超越了猎豹、奥丁等有合资背景的同类车型。

　　优点：哈弗提供汽油、柴油两种动力并分别对应两驱和四驱版本，目前已经形成了一个庞大的车系。哈弗的汽油机使用的是国内应用最广泛的三菱4G64，动力算不上强劲，但技术成熟，维护费用低廉。柴油机使用了高压共轨技术，使噪音大幅降低，提高了舒适性。哈弗采用非承载式车身结构，底盘是独立的梯形大梁，采用分时四轮驱动系统，高强度的底盘和低速四驱模式，可以使哈弗在较恶劣的条件下保持较好的通过性，它的越野性能比途胜、瑞虎、瑞鹰等适时四驱的车型要好很多。

　　缺点：哈弗的这种车身结构使整备质量大幅增加，车辆重心较高，路感也不够清晰，在弯道或高速情况下稳定性会受到影响，不适合激烈驾驶，如果想在公路上获得一定的驾驶乐趣，哈弗很难让人满意

　　不久前长城推出了首款MPV车型嘉誉，这款车的开发模式与哈弗一致，在工艺水平方面同样达到了很高的水准。虽然MPV车型很多，但嘉誉是一款特色鲜明的车型，它采用了前置前驱的布置和承载式车身结构，操控性和舒适性更接近轿车，而较低的车厢地板和高高的车身创造出十分宽敞的车内空间，它的3排座椅都可以舒适的乘坐，同时座椅又有多种灵活的变化方式，既可以把全部座椅放倒变成床，又可以折叠收起用来载物，实用性非常突出。

　　优点：嘉誉的发动机采用了新一代的三菱4G63，与过去的型号相比增加了三菱的MIVEC系统，可变气门正时及升程的技术提高了发动机燃烧效率，使各项性能均有大幅提升，它的最大功率为105千瓦，最大扭矩185牛米，技术、动力指标已经与同排量主流合资车处在同一水平。

　　缺点：定位在商务用途，嘉誉虽然宽敞的空间完全可以满足商务需求，但车身尺寸比其他商务MPV小了很多，造型也略显呆板，缺少应有的大气。而嘉誉作为家用MPV又显得过于笨重，定位有些高不成低不就，只能满足少部分有特殊需求的消费者。

　　总结：

　　看工艺选车有它的道理，可以看出国内几个较大的自主品牌在工艺方面走在了前面，尽管这些车的开发模式和背景各有不同，但这显示出国内众多自主品牌的差距在逐渐拉大，相信随着市场竞争的加剧，粗糙低质的车型会被淘汰，而胜出的车型以后也会变得更好，届时大家在挑选自主品牌车型的时候，做工也不会再是一个普遍担心的问题。